Kiina laajentaa valtatie aurinkoenergiaa, kun maakunnat kilpailevat liikenteen hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi
Oct 24, 2025
Kiinan Shandongin maakunnassa Jinan–Weifang-moottoritien varrella 68 MW:n aurinkosähköjärjestelmä tuottaa nyt 68 GWh vuodessa, mikä on yli neljä kertaa reitin oma sähkönkulutus. Valtatie on Kiinan ensimmäinen nolla-hiilireitti.
Valtateiden aurinkoenergiaprojektit ovat laajentuneet palvelu{0}}katoista rinteisiin, mediaaneihin ja tunnelien sisäänkäyntiin. Vuoden 2024 loppuun mennessä asennettu kapasiteetti oli 1,7 GW, mikä vastaa 76 prosenttia liikenteen hajautetusta uusiutuvasta sähköstä. Seitsemäntoista maakuntaa on alkanut kehittää lähes{6}}nolla{7}}hiilipitoisia palvelualueita.
Kiinan liikennetieteiden akatemian arvioiden mukaan teiden varrella on potentiaalista 943,7 GW aurinkoenergiaa, josta yli 60 prosenttia voisi olla moottoriteitä. Täysin kehittäminen voisi tuottaa yli kolminkertaisen valtatiejärjestelmän vuotuisen sähköntarpeen.
Shandong Hi-Speed Group Co. on asentanut 668 MW valtatieaurinkoenergiaa ja aikoo ylittää 1 GW vuoden 2025 loppuun mennessä, mikä nostaa vihreän sähkön omavaraisuuden Shandongin moottoriteillä 40 prosenttiin.
"Olemme kehittäneet täydellisen{0}}skenaarion ratkaisun, joka yhdistää rinteet, palvelualueet ja tunnelit", yrityksen virkamies kertoi valtion tiedotusvälineille ja huomautti, että Jinan{1}}Weifang-projekti toimii mallina maanlaajuiselle käyttöönotolle.
Muut maakunnat etenevät nopeasti. Hunan lisäsi 8,2 MW vuonna 2024. Shanxi tavoittelee 278,7 MW vuoteen 2025 mennessä uusien hallintaohjeiden mukaan. Ja Henan Communications Investment Group on käynnistänyt "100-1000-10000" -aloitteen, joka tähtää gigawatin mittakaavan kapasiteettiin viiden vuoden sisällä.
Alalla on teknisiä ja lainsäädännöllisiä haasteita. Monimutkaiset arkistointimenettelyt ja tienhaltijoiden rajoitukset ovat hidastaneet joitain projekteja. Rinneasennukset luokitellaan usein kuljetusmaiksi, jotka edellyttävät useita hyväksyntöjä. Ankarat maantieolosuhteet kiihdyttävät moduulien heikkenemistä 2–3 % vuodessa, mikä saattaa laskea tehokkuuden 85 prosenttiin viiden vuoden kuluttua. Vuoristotien tarkastukset vaativat manuaalisia partioita, mikä nostaa ylläpitokustannuksia 30&, ja maaseudun verkkoyhteyksiä rajoittaa sähköaseman hidas laajennus.
Viranomaiset keventävät joitain rajoituksia. Shandong tarjoaa 0,10 CNY (0,014 dollaria)/kWh avustuksen nolla-hiilidioksidipäästöjä koskeviin moottoritieprojekteihin. Shanghai tarjoaa jopa 2 miljoonan CNY:n palkkion vaatimukset täyttävistä asennuksista; ja Shanxi sallii nyt eräajon, mikä puolittaa hyväksymisajat.
Teollisuusanalyytikot sanovat, että valtatieaurinkoenergia on siirtymässä politiikkaan -johtamasta markkinavetoiseen-kasvuun. Tulevassa kehityksessä keskitytään joustaviin moduuleihin, ajoneuvo-tieenergian integrointiin sekä virtuaalisiin voimaloihin ja hiilidioksidin hyvitysliiketoimintamalleihin.
"Teknologisen iteroinnin ja malliinnovaatioiden myötä valtatieaurinkoenergialla tulee olemaan kasvava strateginen rooli liikenteen hiilidioksidipäästöjen vähentämisessä ja energiavarmuudessa", sanoi Wang Zheng, Huaxin Capitalin uusiutuvan energian analyytikko.
Ennusteet viittaavat siihen, että vuosittaiset valtatieaurinkoasennukset Kiinassa voivat ylittää 20 GW viiden vuoden sisällä, mikä luo maailman suurimmat kuljetus{1}}aurinkoenergiamarkkinat.
