Saksan rautatiealueilla on 37,6 GW aurinkopotentiaalia
Oct 15, 2025
Saksalainen Fraunhofer ISE on havainnut merkittäviä mahdollisuuksia aurinkosähkön käyttöönotolle Saksan rautatieverkossa. Se havaitsi, että 2 kilometrin säteellä sähköasemasta voi olla jopa 37,6 GW aurinkoenergiaa.
Instituutti sanoi, että invertterit, jotka mahdollistavat suoran syöttämisen{0}}rautatieverkkoon, ovat avainasemassa pyrittäessä voittamaan sääntely- ja markkinaesteet, jotka ovat toistaiseksi rajoittaneet tällaisia asennuksia. Tulokset ovat peräisin liittovaltion talous- ja energiaministeriön rahoittamasta "PV4Rail"-tutkimusprojektista, jonka tavoitteena on integroida aurinkosähkö suoraan maan 16,7 -hertsin yksivaiheiseen rautatieverkkoon.
"Merkittävä osa rautateiden sähköverkon energiantarpeesta voitaisiin kuitenkin kattaa aurinkosähköllä, koska aurinkosähköalueiden potentiaali rautateiden varrella on monta kertaa suurempi kuin rautateiden sähköverkon tarvittava energiamäärä", sanoi Andreas Hensel, Fraunhofer ISE:n PV4Rail-projektipäällikkö.
Fraunhofer ISE arvioi vuotuisen tuotantopotentiaalin 32 920 GWh aurinkosähköjärjestelmistä rautatieasemien läheisyydessä verrattuna noin 7 500 GWh:n sähkön kysyntään junaliikenteessä vuonna 2023. Potentiaali voisi olla vielä suurempi, kun otetaan huomioon kansallisen rautatieoperaattorin Deutsche Bahnin lähes 8 000 kilometriä sähköverkkoa.
Vaikka Saksa on kokeillut useita pilottiprojekteja, niitä ovat rajoittaneet verkkojen yhteensopivuus ja invertteritekniikka. Hankkeen yhteistyökumppani Vensys Elektrotechnik GmbH on kehittänyt 2 MW:n keskusinvertterin, joka on jaettu kahteen 1 MW:n osaan. Yksi Fraunhofer ISE:n laboratoriossa testattu yksikkö saavutti 96,6 %:n hyötysuhteen.
Fraunhofer ISE on myös kehittänyt ohjausjärjestelmiä verkko{0}}muodostavaan invertteritoimintaan analysoimalla liitäntävaihtoehtoja järjestelmän koon perusteella. Enintään 5 MW:n aurinkosähköjärjestelmät voisivat syöttää suoraan ilmajohtoihin, kun taas 12 MW:n järjestelmät olisi kytkettävä sähköasemilla virtakiskojen kautta. Suuremmat järjestelmät, jopa 40 MW, edellyttäisivät muuntajineen ja kytkinlaitteineen erillisiä sähköasemia integroidakseen 110 kV:n rautatieverkkoon.
Itävalta on jo osoittanut laajamittaisen{0}} aurinkoenergian integroinnin rautatieverkkoonsa, ja useat yli 10 MW:n järjestelmät syöttävät tehoa suoraan verkkoon. Fraunhofer kuitenkin huomautti, että verkkoliitäntästandardit{3} eroavat Itävallan ÖBB:n ja Deutsche Bahnin välillä.
Saksan rautatieverkon teknisten ja turvallisuusvaatimusten vuoksi tällä hetkellä voidaan käyttää vain jännitteen{0}}vaikuttavia inverttereitä. Fraunhofer sanoi, että tämä käyttäytyminen on validoitu PV4Rail-projektin simulaatioissa, ja se voi edetä todelliseen-toteutukseen seurantavaiheessa-.
