Kuinka EPC:t voivat vaarantaa{0}}aurinkoenergiakatosprojektit

Jotkut projektit antavat anteeksi virheet. Autokatokset eivät.

Yksi väärä oletus maaperästä, yksi rakenteellinen yksityiskohta huomiotta, yksi teräksen hinnan heilahtelu tarjouksen ja rakentamisen välillä, yksi haudattu este, jota kukaan ei ole ilmoittanut tai tiennyt, ja mikä tahansa niistä voi pyyhkiä pois projektin marginaalin. Yhdessä he voivat upottaa yrityksen. Autokatokset ovat yksi nopeimmin-kasvavista ja väärinymmärretyistä kaupallisen aurinkoenergian segmenteistä. Koulut, sairaalat, valmistajat ja kunnat haluavat kaikki katettua pysäköintitilaa, joka tuottaa myös sähköä, ja tutkijat pitävät autokatossegmentin kasvua alhaisilla kahdella numerolla, ylittäen kaupalliset markkinat, jotka tekivät ennätyksen vuonna 2025 ja että SEIA ja Wood Mackenzie odottavat kasvavan noin 12 % vuodessa vuodesta 2027 vuoteen 2030. Raaka-aine on suurempi kuin kaupunkien pinta-ala, 5 % pinta-alaa enemmän kuin kaupunkialuetta: Rhode Island ja Delaware yhdistettynä, melkein mikään niistä ei ansainnut muuta kuin autojen säilytystä. Mahdollisuus on valtava, mutta vain EPC:ille ja kehittäjille, jotka ymmärtävät näiden projektien käyttäytymisen.

Tämä oli läpi{0}}äskettäinen Clean Power Hour -paneeli, jonka isännöin kolmen ihmisen kanssa, jotka rakentavat autokatoksia elantonsa vuoksi: Kyle Sinclair, Sinclair Designs and Engineeringin (SDE) toimitusjohtaja; James Strizki GenMountsista; ja Matt Boyce, Engineered Solutionsin pääinsinööri ja lisensoitu PE 27 osavaltiossa. Suorassa kyselyssä 58 % osallistujista oli suorittanut alle kaksi autokatosprojektia. Sinclairin varoitus: asuin- ja kattoasentajat kävelevät segmenttiin, joka on vastakohta suurelle-volyymityölle-. Tyypillinen autokatos toimii noin puoli megawattia, on 25 jalkaa korkea ja nielee 100 kuutiometriä betonia, noin kymmenen rekkakuormaa. Tämä on raskas rakennelma aurinkohatun päällä.

Vältä suunnittelua- ostamalla suunnittelu ajoissa

Autokatoksen halvin vakuutus on esisuunnittelu ennen tarjouksen umpeutumista. "Eniten voittaneet EPC:t ovat itse asiassa käyttäneet vähän rahaa alustavaan suunnitteluun, jotta ne voivat tehdä tarkan tarjouksen vahvistettujen tietojen perusteella", Sinclair sanoi. Noin 30 %:n sulkemisprosentilla tämä etukäteiskulutus hyvitetään eteenpäin etenevien projektien aikana. SDE suorittaa nelivaiheisen työnkulun kumppaneidensa kanssa: geotekninen tutkimus ja alustava perustussuunnittelu, elementtianalyysi paikkakohtaisten rakennusmääräysten perusteella, täydellinen sisäinen suunnittelutarkastus, sitten valmistus ja käyttöönotto.

Kaikki eivät osta tuota logiikkaa puhtaasti. John Weaver, Massachusettsin kehittäjä ja pääurakoitsija, joka tunnetaan nimellä Commercial Solar Guy ja yhdysvaltalaisen pv-lehden avustava toimittaja, on rakentanut nämä projektit ja ajaa takaisin talouteen. "Et voi suunnitella kaikkia myyntiehdotuksiasi. Todellinen suunnittelu on kallista", hän sanoi, ja näillä hinnoilla -jokaisen tarjouksen esittäminen maksetulla suunnittelulla ei ole lyömätön. Hänen tekstinsä kääntää järjestyksen: heti kun asiakas rahoittaa suunnittelua, kauppa on käytännössä suljettu. "Oikean rahan panostaminen on sama asia kuin allekirjoittaminen", Weaver sanoi. "Jos he sijoittavat oikeaa rahaa suunnitteluun, olet ylittänyt asiakkaan luottamuksen kuilun." Hänen ratkaisunsa on purkaa perusta omaksi rivikohdekseen valikoimalla ja muuntaa sitten ostaja pienellä maksullisella tutkimuksella: "Voit pudottaa kustannuksia 5 % käyttämällä 15 000 dollaria tänään ja tekemällä geotekniikan ja{11}}maatutkan. Se on ostosignaali."

Toistuva konna on maa. "Säätiö on yleensä 99,9% ajasta projektin vaikein osa", Strizki sanoi. Hän on törmännyt neljän -jalan tiilen tyhjiöihin vanhoista lämmityskanavista, purettu parkkihallit ja kuusi jalkaa tiivistämätöntä täyttöä, joka näytti pinnasta virheettömältä mustakatolta. Boyce, joka arvioi projekteja itsenäisesti, ei suunnittele ilman geotekniikkaa ja varoittaa, että vaarallisin lause millä tahansa sivustolla on pitkäaikainen talonmies, joka väittää, ettei sinne koskaan rakennettu mitään. Ilmainen tiedustelu voittaa kalliita yllätyksiä: 811-paikannuspuhelut yleishyödyllisille palveluille, olemassa olevat geotekniset raportit (jotka ovat olemassa noin 90 % ajasta, koska isäntärakennuksessa on sellainen), verkkopohjatutkimukset ja puhelu paikallisille poraajille, jotka tuntevat maanpinnan.

Hinta vaihtelu, ei keskiarvo

Säätiöt ovat siellä, missä tarjoukset laskeutuvat hiljaa. Sinclair antoi matematiikan suoraan: Michiganin saven poraus ilman esteitä maksaa noin 800 dollaria reikätä kohden, mutta kovaan liuskeen osuminen neljästä kuuteen jalkaan voi nostaa sen 2 500 dollariin, kun miehistöt siirtyvät kallionporaukseen. Puolen-megawatin sivustolla tämä yksittäinen muuttuja voi lisätä 60 000 dollaria, mikä tarkoittaa 12-sentin-heilahtelua wattia kohden. Tästä syystä autokatokset laskeutuvat yleensä kahdesta kolmeen kertaan katolla olevaan wattihintaan, ja siksi sopimus kuolee usein kohtuuhintaisuuden eikä suunnittelun takia.

Kuri hinnoittelee pahimman tapauksen näkyvyyden kanssa ja kantaa sitten todellista mahdollisuutta sitä vastaan. Strizki kuvaili kahta asiakastyyppiä. Jotkut vaativat yksittäisen -lukumäärän eivätkä avaa sitä uudelleen, mikä pakottaa urakoitsijan hautaamaan riittävästi varoja, jotta ne voivat absorboida romahtavia reikiä, väliaikaisia ​​koteloita ja vesisäiliötyötä ilman muutostilausta. Toiset arvostavat-insinööriä ja suostuvat jakamaan karkean perustan aiheuttaman päänsäryn avoimesti. Molemmat voivat toimia. Se, mikä epäonnistuu, on havaita ylitys sen jälkeen, kun miehistö on mobilisoitu, ja alihankkijat seisovat toimettomana vallitsevalla palkalla samalla, kun budjetti tiivistyy.

Weaver lisää tylsemmän koodin. Hän väittää, että autokatokset ovat yksinkertaisesti kalliimpia-markkina-alueita kuin katolla, ja satunnaisuus heijastelee sitä. "Varotilanne on suurempi kuin katolla, koska katolla on vähemmän riskiä", hän sanoi. Ja puskuri tulee harvoin takaisin: "Ei se ole niin, että satunnaiset menot maksetaan aina takaisin, koska asiakkaat eivät luota siihen. Ne luvut jäävät lopulta projekteihin, koska jokaisen on suojattava itsensä." Vaikeampi hinta on asiakas, jota ei koskaan näe: jotkut potentiaaliset asiakkaat lopettavat keskustelun heti, kun he kuulevat rakentamiseen liittyvän sanan riski, joka hiljaa valitsee ostajat, jotka jaksavat vatsata.

Teräs on sitä vastoin ohjattava rivikohta. SDE lukitsee kiinteän koron materiaalivarastolla ja tyypillisesti varastoi raaka-ainetta alle kahden megawatin projekteihin eristämällä EPC:t tehtaan läpimenoajoilta. Kotimaisella, vertikaalisesti integroidulla valmistuksella on tässä väliä: se poistaa tuonnin läpimeno-aikariskin, joka on polttanut asuntojen toimitusketjun, ja pitää Plan B- ja Plan C -perushäkit siirtymässä paikalle rikkomatta asennusjärjestystä.

Vältä rakentamisen riski-käsityötä kunnioittaen

Autokatokset rankaisevat kulman{0}}leikkauksia viivästyessä. Boycen varoitus: uudet tulokkaat ovat yleensä kevyitä jokaisessa syötössä, lähettävät kuusi henkilöä, kun työ vaatii kahdeksan, ja kaivurin, kun se tarvitsee suuren materiaalinkäsittelylaitteen. Huono betonikuorma ja väärin{3}}asetetut ankkuripulttimallit ovat rutiinia, ja viat näkyvät harvoin ensimmäisenä päivänä. Väärin poratut tai täytetyt perustukset pintaan vuosi tai kaksi myöhemmin tiivistyksenä, vaurioituneena parkkipaikoina ja jälkikäteen lisättynä putkena.

Strizkin yksittäinen korkein-arvovinkki ei maksa juuri mitään: kävele alueella luurankoryhmän kanssa viikkoa ennen porausta ja tee epävirallinen layout, koska reunaviivat, myrskyviemärit ja porrastetut tontit eivät koskaan saaneet piirustuksia näkyviin lähes joka kerta. Aloita hitaasti ja mene sitten.

Weaverin varoitus on, että maa ei ole ainoa paikka, jossa marginaali vuotaa. Kokoonpanomenetelmillä on myös piilokustannuksia. Äskettäisessä työssään hänelle annettiin telinetuote, joka vaati moduulien -pultailua paikan päällä sen sijaan, että tehtaalla olisi esi-porattava reikiä. "Se lisäsi muutaman minuutin pulttia kohti, neljä kertaa moduulia kohti, tuhansien moduulien yli", hän sanoi. "Se kasvaa nopeasti." Yllätykset tulevat kuitenkin edelleen alhaalta: yhden asiakkaan huolimattomassa tutkimuksessa jäi huomioimatta 15 jalan tason pudotus, mikä pakotti räätälöityjä teräsjatkoja 15 perustukseen vain nostaakseen katostason.

Kaikesta riskistä huolimatta Weaver sanoo nopeasti, että työ on tekemisen arvoista. "Autokatosten rakentaminen tuntuu todelliselta kovalta{1}}hatulta: kaivaminen, tyynyjen kaataminen, putkien hautaaminen, pitkät langanvedot", hän sanoi. "Kaikki on erittäin tyydyttävää." Kaikkien kolmen panelistien ja Weaverin yhdistävä opetus on nöyryys. Kuten Boyce sanoi, rakentamisen ostajan on tiedettävä, kun hän ei tiedä, ja sitten luottaa palkkaamiinsa asiantuntijoihin. Talon kääntäminen ei oikeuta sinua rakentamaan 25 jalan teräskatosta, jonka on kestettävä aurinkoenergiaa 50 vuotta. Autokatokset palkitsevat tiimejä, jotka suunnittelevat ensin, hinnoittelevat maan rehellisesti ja pitävät perustaa projektina. Kaikkimuu on uhkapelaamista marginaalillaan.